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  两个月前,在中、印、不丹三邦交界邻近的中国境内洞朗地域,印军以中国修路为捏词合法越界,至今仍有士兵合法滞留中国国土。

  现实上,尼泊尔海内已经有过一条衔接其跟印度的铁道路,这是昔时在英国统治下的印度辅助建筑的。但因年久掉修,该铁道路已于2014年停运。

   尼泊尔的铁路停驶三年后,这个本地国度正盘算在中国的辅助下新修铁路重振经济。近来两天,来自法新社的┞封篇报道被印媒广为转载。

  2016年3月,尼泊尔总理奥利访华,两国签订了10项协定,此中就包含在两国间建立铁路的打算。现在,衔接尼泊尔都城加德满都跟中国西藏的铁路曾经进入可行性研讨阶段,估计耗资80亿美元。

  印度学者心悦诚服:比拟印度,中国事一个更值得信任的搭档

  印度《贸易线报》担心地说,一旦尼泊尔搭上一带一起的慢车,印度就要得到尼泊尔对中国的转口商业了,而印度老旧的铁路体系基本无奈与中国的铁路体系等量齐观。

  《印度时报》称,因为2015年的边疆封闭变乱,印度的基建公司必定会在与中国偕行争取尼泊尔名目的竞争中败下阵来。印度网友也恨铁不成钢,以为莫迪当局亲手断送了印度与尼泊尔之间的严密关联。一些网友对这条铁路固然爱慕妒忌恨,但也只能否认这是尼泊尔当局的理智抉择。

  就在洞朗对立危急尚未排除之际,这两天的印度媒体还把关心眼光投向了印度另一个南方邻国,在那边,有一条铁路令他们缓和不已。

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